Перевозка автомобильных полуприцепов по железнодорожной дороге осуществляется с помощью специализированных железнодорожных контрейлерных платформ.

В настоящий момент на территории РФ разработаны и поставлены на производство несколько моделей вагонов-платформ для контрейлерных перевозок, которые имеют высоту пола от уровня головок рельсов 1100 мм и обеспечивают перевозку автомобильных полуприцепов только в «контрейлерном» габарите погрузки (Приказ Митранса РФ «Об утверждении технических условий размещения и крепления контрейлеров на открытом железнодорожном подвижном составе»). Однако перевозка с применением такого габарита погрузки осуществляется в настоящий момент только по определенным направлениям. Таким образом, не обеспечивается возможность перевозки полуприцепов на всех путях общего пользования ОАО «РЖД». 

 

Перевозка автомобильных полуприцепов по железным дорогам колеи 1520 мм без ограничений по полигону курсирования может производиться только в основном габарите погрузки согласно «Техническим условиям размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» № ЦМ-943.

Сравнение контрейлерного и основного габаритов погрузки представлено на рисунке 1.

Рисунок 1 – Сравнение основного и контрейлерного габарита погрузки

Проблема перевозки автомобильных полуприцепов в основном габарите погрузки может быть решена путем использования вагонов с пониженным уровнем пола, так называемого «карманного» типа, широко распространенного в Европе (Рисунок 2).

Рисунок 2 – Вагон-платформа «карманного» типа

При этом погрузка полуприцепов в такие вагоны осуществляется с помощью грузоподъемных устройств: кранов, ричстакеров с применением специализированных гидравлических захватов PIGGI BACK или траверсы. 

Рисунок 3 – Способ погрузки полуприцепа с помощью ричстакера

Соответственно к перевозке могут быть допущены только полуприцепы усиленной конструкции, имеющие в раме пазы для захвата грузоподъемными приспособлениями (рисунок 4).

Рисунок 4 – Скобы для захвата на полуприцепе усиленной конструкции

Однако на территории РФ полуприцепы такого типа составляют не более 3% от общего количества полуприцепов, что соответственно делает нецелесообразным использование вагонов «карманного» типа.

Для решения проблемы перевозки обычных автомобильных полуприцепов были разработаны вагон-платформа «карманного» типа и съемное приспособление («корзина») с помощью которого обычный полуприцеп может быть погружен на вагон-платформу с использованием грузоподъемных механизмов (рисунок 5).

АО «ПФКО» совместно с автором и правообладателем серии патентов на нижеуказанные технические решения Ивановым В.В., представляют новую модель вагона-платформы для перевозки автомобильных полуприцепов и крупнотоннажных контейнеров модели 13-6987, имеющую ряд преимуществ перед вышеуказанными вагонами.

Рисунок 5 – Общий вид вагона

Технические характеристики вагона представлены в таблице 1

Таблица 1 – Технические характеристики вагона-платформы модели 13-6987

 

Наименование параметра	Значение параметра
Грузоподъемность, т	69*
Масса тары, т	24,8+0,2-0,6**
Количество осей, шт	4
Максимальная расчетная статическая осевая нагрузка, кН (тс)	230,5 (23,5)
Максимальная расчетная статическая погонная нагрузка, тс/м	4,82
Длина вагона, мм: - по осям сцепления автосцепок - по концевым балкам рамы	19500±25 18280±15
База вагона, мм	15220±7
Высота вагона от уровня верха головок рельсов максимальная, мм	1655
Ширина максимальная, мм	3282
Габарит по ГОСТ 9238: - кузова -тележки	1-Т 02-ВМ
Высота оси автосцепки от уровня верха головок рельсов, мм	1040 – 1080
Конструкционная скорость, км/ч	120
Ширина колеи, мм	1520
Модель тележки двухосной тип 2 ГОСТ 9246	18-9896 ТУ 3183-058-71390252-2011

Вагон предназначен для перевозки автомобильных трехосных полуприцепов, или одного крупнотоннажного контейнера типоразмера 1А, 1АА, 1ААА, 1АХ или 1ЕЕ, 1ЕЕЕ по 

ГОСТ Р 53350, массой брутто не более 36 т или трех крупнотоннажных контейнеров типоразмера 1СС, 1С, 1СХ по 

ГОСТ Р 53350, массой брутто не более 30,48 т, или контейнеров-цистерн типоразмера 1СС, 1С, 1СХ, предназначенных для перевозки неопасных грузов.

Вагон оснащен стационарными и откидными фитинговыми упорами для крепления крупнотоннажных контейнеров и седельным устройством для фиксации шкворня полуприцепа.

Конструкция вагона представлена на рисунке 6.

Рисунок 6 – Конструкция вагона

Для погрузки и перевозки полуприцепов вагон-платформа оснащен съемной корзиной (рис.7). Данная корзина позволяет обойтись без использования вспомогательной аппарели.

Рисунок 7 – Вагон с установленной корзиной

Данная корзина содержит две боковые балки, систему опорных балок и проушины для поднятия грузоподъемными средствами. При этом в пространстве между опорными балками установлены подвесные площадки для колес полуприцепа, выполненные с возможностью образования совместно с системой опорных балок ровного уровня пола при заезде и съезде полуприцепа. 

Общий вид корзины приведен на рисунке 8.

Рисунок 8 – Конструкция корзины

При использовании данной корзины для погрузки автомобильных полуприцепов, она устанавливается на погрузочной площадке или терминале без использования вспомогательной аппарели. С помощью автомобильного тягача полуприцеп завозится в корзину, при этом подвесные площадки  для колес полуприцепа образуют совместно с системой опорных балок  ровный уровень пола. При завершении заезда полуприцепа колеса полуприцепа располагаются на подвесных площадках в пространстве между опорными балками. На отдельную опорную балку  вращением специальной ручки на полуприцепе опускают опорные лапы полуприцепа и производят отцепление тягача. Далее опять с помощью ручки на полуприцепе производят регулировку необходимого угла наклона полуприцепа при подъеме. При помощи грузоподъемного механизма (спредера, крана) поднимают корзину с установленным полуприцепом за проушины и устанавливают ее на вагон, при этом площадки  для колес полуприцепа опускаются при подъеме корзины на определенное расстояние относительно опорных балок  корзины, соответственно колеса полуприцепа «проваливаются» в пространство между опорными балками и фиксируются от продольных перемещений. При перевозке корзины на вагоне-платформе площадки для колес полуприцепа располагаются на определенном расстоянии относительно опорных балок корзины. Процесс погрузки показан на рисунке 9. 

Рисунок 9 – Процесс погрузки

С целью сокращения времени погрузки полуприцепа в корзину, корзина может быть выполнена с опускающейся опорной балкой под лапы полуприцепа. В таком случае исчезает необходимость регулировки опорных ног полуприцепа в процессе погрузки, угол наклона полуприцепа автоматически будет выставлен при поднятии корзины. Данный возможный вариант исполнения корзины представлен на рисунке 10.

Рисунок 10 – Вариант корзины с опускающейся балкой под лапы полуприцепа

Варианты совершенствования конструкции

1. Оснащение вагона оборудованием, позволяющим снабжать электроэнергией рефрижераторные полуприцепы, при их перевозке на вагоне (рис. 11)

В данном случае вагон оборудуется вспомогательными системами (распределительными щитами, кабелями и т.д.), которые позволяют передавать электроэнергию рефрижераторной установке полуприцепа от источника электроэнергии (например, дизель-генераторного контейнера). При этом источник электроэнергии может быть установлен как на каждом вагоне и снабжать электроэнергией свой полуприцеп, так и располагаться на отдельном вагоне и снабжать электроэнергией целую группу полуприцепов.

Рисунок 11 – Варианты оборудования для снабжения рефрижераторных полуприцепов электроэнергией

2. Размещение воздухопровода тормозной системы внутри боковой балки коробчатого сечения (рис. 12).

Использование расположения воздухопровода тормозной системы внутри боковой балки коробчатого сечения с технологическими вырезами позволяет повысить его защищенность от повреждения и хищения при обеспечении удобства монтажа и обслуживания.

Рисунок 12 – Вариант расположения тормозного оборудования внутри боковой балки коробчатого сечения

3. Другой вариант передачи продольных нагрузок от корзины к раме вагона (рис. 13).

Вагон-платформа и корзина взаимодействуют в продольном направлении посредством контакта боковых или поперечных балок корзины и кронштейнов боковых балок рамы вагона, при этом контакт поперечных балок корзины и кронштейнов боковых балок рамы вагона осуществляется через пазы в поперечных балках корзины или через пазы в боковых балках корзины.

Рисунок 13 – Вариант передачи продольных нагрузок от корзины к раме вагона.